等印度远征军的一系列获胜消息，尤其是占领英国在印度半岛的最后一个殖民据点，同样也是所有欧洲殖民者在印度半岛的最后一个殖民据点苏拉特的消息传到本土的时候。
那已经是承顺二十七年春天的事了。
这年头海外的消息传递，因为漫长距离的缘故，动不动就一两个月甚至更久是非常普遍的事。
这一次的捷报，是从印度西北部港口城市苏拉特出发，先抵达了锡兰岛科伦坡后，再横跨印度洋进入马六甲海峡，经过新加坡进行经停补给后，再向北进入南海抵达广州经停补给，再北上松江府抵达吴淞口，再换乘邮递司的蒸汽动力的机帆内河通讯快船，最终抵达金陵城。
全程足足有一万多公里！
哪怕是采用最新式的海军机帆动力的飞箭式通讯快船，日夜不停的航行，甚至不在沿途港口进行补给，那么都要跑上将近二十天。
而实际航行过程里，因为需要经停沿途的部分大港口，接受或交付其他地方的通讯文件，因此实际花费时间还要更多一些。
毕竟海军也不可能为了传送一封普通的捷报，就特地安排一艘船只专门送信不是……除非紧急情况下，不然的话，海军的的通讯船只都是需要经过沿途的几个主要大港口收发各类官方文件的。
然而即便如此，在一个月内就把消息从苏拉特传递回本土，这也是其他类型的船只所不能做到的了。
甚至可以说，海军通讯快船的航速，已经达到了现代工业之前风帆船只航速的极限。
海军的最新式机帆飞箭式通讯快船，即东江级通讯舰，其首舰太平洋号在多次横跨太平洋往来北美的时候，其最大的航行纪律是平均航速十七节。
注意，这是平均航速，这也意味着在顺风顺水的航线里通讯快船的航速还要更快，最快的时候甚至能够达到二十多节。
海军的东江级最新式通讯快船，几乎达到了这个时代船只航速的巅峰水准，不管是风帆还是蒸汽轮船而言都是如此。
同时采用蒸汽机辅助动力，大大节约了进出港口的时间，并且在无风的时候依旧让船只保持一定的航速航行相当长一段距离。
海军的通讯快船，嗯，还得算上邮递司的速邮快船……这两者其实都是同一个同一类型的竞速机帆船。
这种飞箭式机帆快船，不客气的说代表了当代船只的最大航速，甭管是纯风帆还是蒸汽船只又或者是机帆船只都如此……因为这种船它就是为速度而生的。
只不过这种机帆快船，除了航速外，那真的是一无是处了……比如对当代船只而言非常重要的载货量，这东西根本没有载货量可言！
毕竟这玩意只是用来运输文件的，顶多就是附带运输一些官方的小件物品。
其船只吨位基本都是给了船体以及蒸汽机了，剩下的吨位则是用来装载煤炭以及各种生活物资澹水等。
所以这玩意基本没办法用来大规模运输人员或者货物。
此外这种机帆快船的适航性也是特别颠簸……
毕竟这破玩意为了航速，普遍吨位都不大，只有几百吨，而且长宽比很夸张，船体非常的修长……
这意味着在海上航行的时候，会非常的颠簸。
普通乘客如果乘坐这种机帆快船，不用几分钟就能够把胆汁都给你颠出来。
甚至哪怕是一些老水手在这种机帆船只上，长时间航行那也是受不了的。
大楚帝国海军通讯舰以及邮递司上的速邮快船，其船长以及水手，那都是经过特殊训练的，要不然根本无法在这种颠簸无比，在海面上乘风破浪的快船上服役。
民间最近两年